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奔驰入局欧洲防务拿下反无人机作战车辆订单

Sat, 13 Jun 2026 14:51:58 +0800

盖世汽车讯梅赛德斯-奔驰近日宣布与德国初创企业Tytan Technologies达成合作，共同生产反无人机作战车辆，成为又一家进军防务领域的整车厂商。

这家德国车企在2026年柏林国际航空航天展览会（ILA）期间与Tytan公司签署合作谅解备忘录，双方将联合打造搭载机动防空系统、专门拦截小型无人机的特种车辆。

奔驰官方公告显示，公司将依托旗下G级越野车与斯宾特（Sprinter）厢式车底盘，打造“车载反无人机系统与特种任务平台”，用于人员及关键基础设施防护。

图片来源：Tytan Technologies

受汽车行业下行压力影响，欧洲已有多家汽车制造商宣布将布局防务业务。今年3月，雷诺集团宣布研发军民两用地面无人机，早在今年1月，雷诺已与法国防务集团Turgis Gaillard达成合作，计划在法国生产无人机。路透社今年4月曾报道称，大众汽车已与以色列防务企业Rafael 签署意向书，为其导弹防御系统配套生产零部件。

当前欧洲汽车行业深陷结构性危机：电动车需求增长放缓、中国车企在欧洲市场中的占比不断扩大，叠加融资成本走高，行业经营普遍承压。

与此同时，自2022年俄乌冲突爆发后，全球防务市场需求激增，欧洲各国也迫切要求本土防务产能实现自主可控。此外，车企跨界防务领域具备现实基础，两类产业大量核心技术与工人技能均可互通复用。

德国国防部一名发言人近日表示，该国政府已搭建产业对接平台，“促成成熟防务企业与初创公司、民用制造业企业开展合作”。

车企涉足军工业务并非新鲜事。第二次世界大战期间，全球各国汽车厂商均暂停民用车生产，全力为本国军工服务，生产军用车辆、航空发动机、枪械及弹药。

普利司通推出全新UltraWeather轮胎

Fri, 12 Jun 2026 14:52:24 +0800

盖世汽车讯 2026年6月1日，普利司通美洲公司（Bridgestone Americas）宣布推出全新UltraWeather轮胎，这是一款专为轿车、小型货车、跨界车（CUV）、SUV和卡车打造的高端豪华旅行轮胎，可在各种天气条件下提供可靠的性能。这款全新豪华旅行轮胎专为应对季节性天气变化而设计，拥有卓越的湿地抓地力和冬季性能，并通过了三峰雪花标志（3PMSF）认证。UltraWeather轮胎取代了普利司通WeatherPeak轮胎，并采用ENLITEN™技术，可延长使用寿命，降低滚动阻力，从而提高燃油效率，并确保在每个季节都能提供卓越的性能。

图片来源：普利司通美洲公司

普利司通美洲公司消费替换轮胎开发首席工程师Dale Harrigle表示：“无论天气如何，全新的UltraWeather豪华旅行轮胎都能为驾驶者带来前所未有的安心体验。通过集成ENLITEN技术，我们研发出这款轮胎，它在全年可靠性能和可持续性方面实现卓越的平衡，超越了其前代产品。”

奔驰启动高性能AMG品牌专属电机量产

Fri, 12 Jun 2026 11:23:22 +0800

盖世汽车讯梅赛德斯-奔驰近日正式投产一款轻量化全新电机，专供旗下新一代豪华AMG高性能车型，奔驰此举向破解高性能跑车电动化难题迈出关键一步。

奔驰官方发布声明称，这款轴向磁通电机将在奔驰柏林-马里恩费尔德（Berlin-Marienfelde）工厂投产。这座奔驰历史最悠久的工厂现已转型为高性能电机技术中心，该轴向磁通电机将率先搭载于全新奔驰AMG GT四门轿跑。

图片来源：奔驰

柏林-马里恩费尔德工厂始建于1902年，数十年来始终是奔驰全球动力总成生产网络的重要一环。2022年起，这里还落成了梅赛德斯-奔驰数字工厂园区。如今，奔驰正将该厂区打造为高性能驱动电机制造技术中心。

奔驰生产负责人米夏埃尔·希贝（Michael Schiebe）表示：“随着轴向磁通电机在柏林-马里恩费尔德工厂实现量产，我们正将这项电动汽车领域的突破性创新转化为工业化现实产品。”

轴向磁通电机外形扁平呈圆盘状，业内形象地将其称作“薄饼电机”，对比传统圆柱形径向磁通电机（俗称“香肠电机”），它重量更轻、能效更高。

电池自重偏大，且电机在高强度工况下容易过热，这两大难题一直困扰着各大车企推进顶级性能车型的电动化。奔驰早在2021年就引入外部技术力量，收购了总部位于英国牛津的电机企业YASA公司。

东风汽车新一代固态电池将于下半年量产装车

Thu, 11 Jun 2026 14:52:50 +0800

盖世汽车获悉，据东风汽车官方消息，东风汽车自主研发的新一代固态电池将于今年下半年启动量产装车。该类型电池被视为新能源汽车动力电池领域的重要技术方向之一，东风采用高热稳定性固态电解质，旨在从源头降低热失控风险，并在相同体积下实现更高电量存储。

图片来源：东风汽车

目前，东风固态电池中试车间已实现全自动产线运行，涵盖投料、涂膜、烘烤、焊接等二十余道工序。自2018年起，东风组建专项团队，聚焦氧化物-聚合物复合路线，持续优化配方与工艺。现阶段，从电极材料、固态电解质到电池整包集成，东风已实现核心技术完全自主掌握。

针对固态电解质硬度大带来的电极间隙宽、内阻偏高等量产难题，团队从真实用车场景出发，通过优化电池内部接触面减少电能损耗，并辅以定向泄压、热电分离及新型材料等自有技术，逐一突破量产障碍。

发展历程上，东风于2019年完成第一代固态电池系统开发；2021年获国内首张固态电池乘用车公告，50台示范车累计安全行驶超320万公里；2025年，固态电池实验室与0.2GWh中试线相继投产，形成“试验室-试制线-中试线”完整研发生产链条。

性能方面，该电池低温性能提升逾10%，零下30℃环境下剩余电量可保持74%以上；能量密度达350Wh/kg，满电续航超1000公里，从北京到上海途中仅需补电一次；电池包较传统锂电池减重30%；同时具备170℃高温耐受能力，远超国标测试要求。

今年5月，东风牵头联合武汉大学、华中科技大学等18家校企单位，成立湖北省固态电池产业技术创新联合体，以推动技术迭代和产业落地。研发团队正攻关快充型固态电池及更高能量密度技术，计划于2027年实现下一代高比能电池装车。

越疆：执行董事、首席财务官王勇辞任

Thu, 11 Jun 2026 11:23:45 +0800

6月10日，盖世汽车注意到，越疆发布公告，董事会宣布了一系列重大变动。

据悉，王勇因希望投入更多时间于个人事务，已申请辞去公司执行董事、首席财务官、副总经理以及附属公司的所有其他董事职位。

同时，董事会已议决委任刘主福为执行董事及战略委员会成员，并于临时股东会上以普通决议案方式批准后，方可作实。此外，欧阳小娟已获委任为公司财务总监，自2026年6月10日起生效。

图片来源：越疆

6月2日，盖世汽车报道称，近期，越疆发布自研世界动作模型空弈DobotWAM具身大模型。

在具身智能标准评测基准LIBERO 上，空弈DobotWAM具身大模型分别完成LIBERO-Spatial、LIBERO-Object、LIBERO-Goal 和 LIBERO-10 四个标准任务套件，覆盖空间关系理解、物体泛化、目标指令理解以及长时序任务执行等关键能力维度，平均成功率达99.25% ，领先于π0.5、π0、GR00T-N1.5、π0+FAST 等公开模型，以及行业内已有数据公布的其他模型结果。

今年2月，盖世汽车报道称，越疆宣布启动第三批全尺寸工业人形机器人ATOM量产交付，标志着该产品正加速投入到全球产业一线应用。此前，ATOM已经完成了两批交付与深度场景验证。

作为一款面向工业场景的全尺寸人形机器人，强动态平衡和精密操作能力是DOBOT不可或缺的特质。为此，ATOM在“大脑”层面搭载了越疆自研的DOBOT-VLA模型。该模型通过端到端技术融合视觉、语言与动作，使机器人能够理解模糊指令，感知杂乱环境，并自主决策任务链，构建基于场景理解的自主应变能力。

【盖世快讯】阿维塔回应某品牌名称设计上与其相似；张正萍接任赛力斯汽车董事长

Wed, 10 Jun 2026 14:52:03 +0800

车企动态 | OEM Trend

界面新闻：6月9日，阿维塔发文表示，“今天，我们看到市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正确的‘逆向研发’的老路。被模仿，是原创者的荣幸；共推行业向前，才是中国品牌应有的担当。”
财联社：6月9日，蔚来-SW公告，公司关注到美国国防部将本公司列入其“中国军事企业”名单。本公司相信，被列入CMC名单缺乏正当依据，因为本公司既非中国军事企业，也非中国国防工业基础的军民融合贡献者。CMC名单并非制裁名单。与该名单相关的美国政府采购限制不会影响本公司的业务，且CMC名单亦不限制本公司证券的交易。本公司将积极与美国国防部沟通，以纠正本公司被列入CMC名单一事，包括在必要时采取法律行动，以维护本公司及全体股东的利益。
盖世汽车：6月9日，赛豆科技宣布其全新汽车品牌正式定名“AIVA”，品牌发布会于当晚（6月9日）举行。据悉，赛豆科技的前身为蓝电科技，后者于5月底完成增资扩股，引入多家股东并更名。
IT之家：6月9日，极氪官方宣布，旗下极氪9X旗舰SUV累计交付突破60000台。极氪官方表示，50万以上车型每卖出3台就有1台是极氪9X。极氪9X于2025年9月上市，售价46.59万元起。
财联社：比亚迪股份有限公司召开2025年度股东会。王传福表示，展望未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长。在二代刀片、闪充技术，以及明后年将会推出的新技术的加持下，国内、国外有望实现双轮驱动，形成良性互动，让中国的技术走向全球。他表示，预期到2030年，比亚迪将“获得很大的增长”，“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”。
快科技：近日，小米公司发言人就一起小米SU7 Ultra起火事件作出公开回应。2026年6月7日，一辆小米SU7 Ultra在江西省南昌市英雄大桥起火，火情由消防部门及时控制，未造成人员伤亡。小米方面表示，事件发生后第一时间联系车主，将积极配合完成后续车辆处置事宜，相关情况已向监管部门报备。经现场调查及后台数据分析，事发前车辆动力电池全程处于正常工作状态，未出现热失控信号，初步排除电池自燃引发起火。具体起火原因待消防部门勘察鉴定后确认，小米将持续跟进相关进展，呼吁广大网友不信谣、不传谣。

零部件企业 | Supply Chain News

盖世汽车：近日，全球工业科技公司安波福（Aptiv）宣布推出其先进乘员分类（Advanced Occupancy Classification，AOC）系统。这是业内首款完全基于车内摄像头实现的乘员检测解决方案。该系统通过取消传统的座椅内置硬件简化了车辆架构，同时赋能了新一代座舱智能化功能。
盖世汽车：近日，黑芝麻智能与上海上实科技创业投资有限公司正式签署战略合作协议。根据协议，双方将深度融合技术研发、资本布局、产业生态及跨境资源优势，围绕具身智能机器人生态构建和世界机器人超级加速器筹建两大核心领域展开全方位合作，打造沪港联动的具身智能创新高地。
财联社：独家获悉，曹操出行计划组建独立AI事业部，全面推进公司AI战略落地，完成从移动互联网公司到AI原生公司的关键转型。同时，记者注意到，该公司近期已在招聘平台上线“首席AI官”岗位，岗位职责包括：制定AI战略与技术路线、构建AI核心能力体系、推动业务全链路AI赋能等。

产经聚焦 | Industrial Economy

财联社：6月9日，香港恒生指数收跌0.37%，恒生科技指数收涨0.29%。芯片股走强，华虹宏力涨超2%，中芯国际涨超3%，天数智芯涨超11%。
快科技：6月9日消息，沙特天课、税务和海关总局发布的数据显示，过去两年沙特总计进口汽车约190万辆，中国超越日本成为该国第一大汽车进口来源国。2025年沙特单年汽车进口量接近96万辆，此前美、日、韩车企长期占据沙特汽车进口榜单前三，目前日本滑落至第二位，美系车跌至第六位，份额明显萎缩。为降低汽车对外依存度，沙特打造萨勒曼国王汽车产业园推进本土化造车，当地首个电动汽车品牌Seer的工厂、车企Lucid Motors的国际工厂均已落户，本土生产的汽车半数以上销往海湾合作委员会成员国。
财联社：6月9日，中信证券指出，回顾2025年，智驾平权趋势持续演进，测算2025年城市/高速NOA在国内乘用车市场的渗透率分别为14%/15%，带动中大算力智驾芯片、激光雷达、智驾域控等产品出货量高增，头部公司相关收入大幅增长。另一方面，L4自动驾驶商业化加速，多家公司已在标杆项目中兑现经济效益，正致力于扩大业务规模、拓展商业模式。展望2026年，产业链各环节料将进一步推进技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。
财联社：乘联分会秘书长崔东树近日表示，车市将在三季度逐步企稳改善，四季度重回增长轨道，全年国内乘用车零售量降幅有望收窄至11%，市场仍具备恢复潜力。“若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。”崔东树分析称。

政策动态 | Policy Situation

财联社：近日，上海市商务委发布《关于调整2026年上海市汽车以旧换新补贴活动摇号方式的公告》。《公告》称，自2026年6月9日至2026年9月30日，符合条件的个人消费者可在每日7：00-22：00通过“上海商务”微信公众号“政务服务-汽车以旧换新补贴申请”入口，报名参加即时摇号。

人事变动 | Change of personal

盖世汽车：企查查APP显示，近日，赛力斯汽车有限公司发生工商变更，张兴海卸任董事长，由张正萍接任董事长，同时，多位主要人员发生变更。值得注意的是，此前在5月29日举行的未来汽车先行者大会上，张正萍便以赛力斯汽车董事长身份发表演讲，系统阐述了问界品牌的理念、成果与未来规划。

5月蔚来智能辅助驾驶使用总里程近2亿公里

Tue, 09 Jun 2026 14:52:39 +0800

近日，蔚来品牌公布了2026年5月智能辅助驾驶出行数据报告。数据显示，当月蔚来车型的智能辅助驾驶系统使用率及关键指标均呈现稳步增长态势。

图片来源：蔚来

报告指出，2026年5月，蔚来智能辅助驾驶使用总里程达到近2亿公里，环比4月提升13.7%，总使用量维持在较高水平。其中，城区领航辅助功能表现尤为突出，其使用里程已连续5个月实现环比增长，1至5月的复合增长率超过20%，5月单月环比再增长12.4%，反映出用户对该功能的接受度和使用黏性持续提升。

在安全方面，包含自动紧急制动（AEB）、通用障碍物预警及辅助（GOA）、自动紧急避让（AES）等在内的智能安全辅助系统，于5月累计帮助用户识别并规避潜在风险超过33万次，相当于日均化解险情逾万次。

智能泊车功能的使用数据同样可观。5月份，蔚来智能泊车辅助总使用次数超过914万次，累计为车主节省泊车时间近8.2万小时。其中，无需车内操作的离车遥控泊车功能使用次数接近82万次。

此外，蔚来透露，其蔚来世界模型的全新版本将于2026年6月起开启推送。此次更新将覆盖蔚来品牌的Banyan、Cedar、Cedar S以及乐道品牌的Coconut+等车型平台。

Melexis推出全球首款2线输出2位霍尔开关

Tue, 09 Jun 2026 11:22:55 +0800

2026年06月05日，比利时泰森德洛·哈姆——全球微电子工程公司Melexis今日宣布推出MLX92344，这是一款极具灵活性的无PCB解决方案，可实现多达四个位置的非接触式检测，无需使用体积庞大的微动开关。该器件在确保通过两线实现向下兼容的同时，引入了完全可编程的电流输出和磁阈值。这一创新将推动下一代汽车车身电子技术的发展，应用涵盖座椅轨道定位、车门关闭的流畅性以及多位置前备箱锁的小型化等领域。

汽车车身电子产品对位置传感可靠性要求日益增高，尤其是在座椅滑轨位置监测、电子前备箱锁、人机界面（HMI）控制按钮、充电端口等安全关键功能中。传统的机械微动开关方案通常需要多个开关来检测中间位置，这增加了系统复杂性、布线要求以及潜在的可靠性隐患。与此同时，不断演进的安全标准和日益提高的车辆自动化程度，正推动设计人员转向更集成、更稳健的传感解决方案，同时还要保持与现有ECU的兼容。

MLX92344应用场景图

MLX92344凭借业内首创的双可编程架构化解了这一难题。工程师可根据需求，将输出电流直接分配给器件的磁工作点（BOP1, BOP2）和释放点（BRP1, BRP2）阈值，并针对钕磁铁或铁氧体磁铁提供温度补偿。设计人员可在3mA至28mA范围内配置多达四个不同的电流（通常为5mA、10mA、15mA和20mA），使器件能够模拟标准微动开关接口，同时保持与现有硬件和ECU的兼容性。该器件可通过标准的I/O触发器或ADC进行读取，设计人员只需调整软件读数即可完成适配。

MLX92344的工作电压范围为2.7V至28V（支持32V卡车应用的最大额定值），工作温度范围为-40℃至+150℃，满足汽车级温度要求。该器件符合ASIL B SEooC标准，并通过AEC-Q100认证，提供TSOT23-3L表面贴装和TO92-3L（UA）两种封装。它还具备出色的静电释放（ESD）鲁棒性，支持8kV人体模型（HBM）和15kV系统级ESD，确保在严苛的汽车环境中能可靠运行。

MLX92344 IC封装图

器件参数（包括开关阈值、电流输出、诊断行为及输出状态数量）均通过片上非易失性存储器进行配置，使MLX92344能够针对不同的磁铁几何形状、机械公差和系统架构进行优化。终端产线编程（EoL）允许工程师消除组装中的机械公差，从而实现极高的检测精度。MLX92344的部分料号还提供IMC技术，能够检测侧向磁场分量，在磁铁布置和机械设计方面提供更大的灵活性。

应对新的安全要求

座椅滑轨位置传感是一个关键应用，准确的座椅位置检测对于乘员安全系统至关重要。更新的安全标准要求车辆检测三个座椅位置而非两个，以确保安全气囊根据驾驶员与方向盘的距离进行适当部署MLX92344而无需增加额外的机械微动开关，仅凭单个器件和两线接口即可检测三个位置，从而降低座椅系统的布线复杂性——在此类系统中，线束的长度和尺寸往往十分可观。

随着汽车行业向更高级别的自动驾驶迈进（乘员可能采用不同的座椅配置），座椅位置监测将变得更加重要。在检测转向柱相对于驾驶员和座椅的伸缩位置时，也存在同样的需求。

MLX92344无PCB设计图

除座椅系统外，MLX92344还可通过用单个非接触式器件替换多个机械微动开关，简化车门、引擎盖和后备箱的电子锁（e-latch）机构的设计。在软关闭机构中，检测四个机械状态尤为重要——车门或后备箱在达到中间半锁位置后会被自动拉闭。此外，该器件还可以检测完全打开、半锁、全锁和过推状态，完整映射整个运动过程。

该器件还支持电动汽车充电端口监控，检测充电端口盖或连接器机构的位置，不仅为高压充电带来安全性保障，还可增加推开式开启等舒适功能。其他应用包括自动变速杆、驻车锁、断开装置和安全带扣。

迈来芯产品线总监Minko Daskalov表示：“凭借这种可编程架构，我们为汽车工程师提供了一种更智能的方案来替代多个机械微动开关，同时满足日益严格的安全要求。通过将可配置的电流输出与磁开关阈值相结合，MLX92344助力工程师能够设计出更小巧、更安全、更灵活的车身电子系统。”

MLX92344现已上市。如需了解更多信息，请访问www.melexis.com/MLX92344。

关于迈来芯公司

迈来芯（Melexis）致力于设计、开发和提供尖端的传感和驱动解决方案，以人为本，关爱地球。我们的使命是帮助工程师将他们的创意转化为实际应用，共同创造一个安全、舒适且可持续的未来，让美好的愿景成为触手可及的现实。

我们专注于汽车市场，提供广泛应用于动力总成、热管理、照明、电子制动、电子转向和电池等技术领域的微电子解决方案。同时，我们积极开拓可持续世界、可替代移动出行、机器人和数字健康等新兴市场，引领创新潮流。

自1989年在比利时成立以来，迈来芯已发展成为一家跨国企业，员工总数超过2000人，遍布全球12个国家，为客户提供尖端的技术支持。

更多信息，请访问官方网站：www.melexis.com；或关注企业微信公众号：迈来芯

帕西尼与章鱼动力达成战略合作

Sat, 06 Jun 2026 14:51:32 +0800

盖世汽车获悉，帕西尼（PaXini）与章鱼动力(SynapX)已于近日达成战略合作。双方将基于各自在具身数据、物理AI和产业场景方面的布局，围绕具身感知、全模态具身数据采集、场景应用和生态共建展开协作。

以触觉感知为核心，目前帕西尼已经构建了“触觉传感器-灵巧手-人形机器人”全链路的高精度触觉硬件产品矩阵，并构建起从硬件封装、数据采集、算法集成到首个VTLA具身智能模型OmniVTLA的全栈式具身智能技术体系。

图片来源：章鱼动力

其中在具身智能数据采集层面，早在2024年帕西尼就提出了“以人为中心”含稀缺触觉模态的全模态感知高精度实采具身数据体系，并于2025年中在天津投产了全球最大的具身智能数据采集工厂——天津Super EID Factory。

今年，帕西尼进一步在江苏宿迁、湖北武汉、四川自贡、江西赣州再建4座超级数据采集工厂，加上天津工厂，形成了辐射华北、华东、华中、西南、华南五大区域的战略纵深，构建起全球规模最大、模态最全、标准最高、协同最强的具身智能数据采集工厂集群。

而章鱼动力，由都大龙于今年初创立，在此之前他曾创办鉴智机器人，还曾是地平线6号创始员工、百度IDL创始成员。除此之外，章鱼动力联合创始人梁柱锦、潘杨家一、樊庆元也均有地平线或鉴智工作背景。

在核心业务上，章鱼动力致力于打造面向物理AI的基础设施，构建操作智能的底层平台能力。以SYNTH深思架构为核心，章鱼动力不仅布局了世界基础模型、策略执行模型与全模态数据体系，还构建了软硬一体的灵巧操作基础设施，目标推动机器人在真实物理世界中理解任务、完成操作并持续进化。

除了帕西尼，过去一段时间，章鱼动力还先后与无问智科、快乐e工等多家企业达成了合作，共同推动物理AGI在真实世界中的探索与规模化应用。

多年后，顶豪们可能会为错过法拉利Luce而后悔

Fri, 05 Jun 2026 14:52:10 +0800

四十多年前，我们的先辈，在一片质疑声中，毅然选择了合资这种极富创造性的模式，开启了中国汽车的新篇章，直接助力当下中国汽车规模、技术的两重领先。

国产高分佳剧《大江大河》系列完整演绎了那一代中国人为中国崛起而奋斗的开创精神。就像剧中的宋运辉，坚持“以市场换技术”“股权换设备”的合作方案，在一片“引狼入室”的质疑声、“国企出让股权”就是背叛的压力之下，活成了行业标杆。

那些开创未来，再攀高峰的伟大，往往都伴随着一片唏嘘声，甚至是一声声“背叛”的声讨，此刻的法拉利Luce，境遇何其相似。

面对“自己人”称其不配悬挂法拉利Logo的嘲讽，听着“特斯拉Model 3与雅阁EV私生子”的不理解，依然独自前行，将流言蜚语视作前行路上必经的苦难与质疑。

毕竟买法拉利的人在全球范围内也仅有相当固定的那么一小撮，面对随时可能落下的禁燃油车“快刀”，眼瞅着“温水煮青蛙”般等待死亡临近，打破现有圈层、开拓新市场，是法拉利的必然选择。

网络上充斥着“失去了轰鸣与激情，就不是法拉利”之类的理想主义发声，本质都是自欺欺人，是事不关己高高挂起。虽然情怀不能是生意，我们也不希望它变成生意，但情怀的价值，建立在合理商业逻辑的基础上。

Luce，意大利语中的含义是光，法拉利指望它能点亮未来，但《汽车通讯社》想说的是，光更预示着力量与希望，就像《人民日报》的分享——“不抱怨命运，不沉溺绝望，哪怕只有一丝微光，也要撑着自己往前走。” Luce，也代表着决心：相信自己拥有打破质疑、冲过困难的力量，能够抵达新时代的彼岸。

寻求新用户、新市场的认同，为下一个时代的法拉利存续做铺垫，这是法拉利Luce的使命与责任，谩骂、不理解在所难免，但前行、创新，是它的选择。

也可以理解成，面对如今的争议局面，法拉利在发布会之前早已做好了心理准备，甚至是对于可能的股价波动在内部早已打好了预防针。

在这个基础之上，我们再来聊一聊法拉利Luce。

想要从未拥有过的东西，必须做从未做过的事

如果过分聚焦于法拉利Luce的设计，又或者是冒出“国产新能源都比它好”的评语，那几乎可以断定，你根本不是Luce的受众，甚至不是法拉利新车（不排除可能购买车龄几十年的二手车）的受众。

为什么这么说？因为法拉利的商业属性，根本不能视作一般商品。

回顾法拉利的年度交付量，不难发现，从2015年的7664辆到交付破万，法拉利用了整整4年。刚刚过去的2025年，法拉利年交付量为13640辆，较交付量巅峰2024年的13752辆，减少112辆。2015年至2024年，法拉利全球交付量增长约80%，年复合增长率约6.1%，已经是法拉利历史上交付增长较快的一段时期。

尽管中文互联网上“人均法拉利”，但不容置疑的现实是，拥有一台法拉利，依旧是绝大多数人可望而不可及的梦，这也注定了法拉利“并非凡物”，完全不遵守汽车作为一般大件的规模效应，更符合“奢侈品”的定义。

而奢侈品，不能以普通商品的实用性、功能性去衡量，毕竟买奢侈品如“买菜”的“顶豪”，他们对于实用性、功能性的追求，往往是够用就行，反而更在于品牌背后的附加属性。譬如品牌百年历史、文化积淀与精神象征；又或者是极致工艺与稀缺性；再或者社交认同与身份表达、仪式感与体验感之类的情绪价值等等。

Luce亦是如此，先是一台法拉利，售价55万欧元（约合人民币435万元）起，来到国内，妥妥500万元以上，不管美丑，但个性与罕见的稀有属性，以及社会认同感等方面是依旧存在的。

而对于奢侈品，引领审美、定义审美才合理，不为现阶段审美所接受，或许也是一种必然，毕竟奢侈品的世界里，从不缺少开始被质疑到被模仿的例子。

2018年巴黎世家Trash Pouch（垃圾袋包）刚被推出时，被不少人吐槽“就是厨房垃圾桶里的垃圾袋”，但最终它却凭借"反奢侈" 的奢侈符号，成为流行行业传统审美转向“概念与话题价值”的代表和开创者。

而LV的故事则更为经典，Monogram帆布在1896年面世时，被“老钱们”认为不够高级，不如真皮尊贵，甚至“老花”图案也被认为“过于花哨”，缺乏优雅感与艺术性，被打上“暴发户”的标签，但老花系列如今却成了全球最具价值的品牌标识之一。

时尚圈里一直流行“时尚是个轮回”的说法，也正对应2013年冯小刚引起热议的贺岁档喜剧电影《私人订制》里的经典台词——俗到极致，就是雅。

站在今天的视角，带着主流审美的有色眼镜和可能存在的历史局限性，任何对于法拉利Luce的设计评价或许都不够客观。

有同行说，“法拉利在这场电动化浪潮中逐渐迷失自己的基因，当一台法拉利不再像法拉利，它失去的是几代人用激情和荣耀浇筑起来的、一个关于速度与梦想的神话”。但《汽车通讯社》想说的是，法拉利的灵魂、基因，真的是轰鸣的引擎声吗？或许并非如此。法拉利品牌的真正内核，是人类对于陆地交通工具极限的一次次探索与突破；是在失控与极限的边缘试探的“驾驶艺术”。而这一切，Luce从未摒弃，法拉利有史以来最低的0.254Cd，极速310km/h，为驾驶者而生的核心功能调节全部按键化且方便操作的设计，法拉利的内核从未改变。具体关于性能，可参考：法拉利的纯电新篇章：夸张的马力刺激感官，有灵魂的驾控更能深入人心

励志作家史蒂夫・马拉博利（Steve Maraboli）在其著作中写道：“If you want something you've never had, you must be willing to do something you've never done.“即想要获得从未拥有过的东西，就得去做从未做过的事。“

法拉利的基因里，似乎自带“做从未做过的事”，“马王”的一次次突破便是最好的证明，从Enzo到如今的F80，没有绝对延续的设计语言，但“极致”二字刻在骨子里。Luce，可以视作法拉利在时代更迭背景下的一次大胆尝试，它与被主流审美接受之间，差的或许只是一个关于赛道、关于纯粹驾驶的共情故事。而这些，只有等时间给出答案。

大胆试错

同样作为汽车世界的“奢侈品”，有人在兰博基尼下留言“不要做纯电动汽车”，但应该不会有人在劳斯莱斯下给出这样的留言，因为劳斯莱斯已经有了这样的选择——闪灵。

但事实是，自劳斯莱斯库里南问世以来，便成了全球“顶豪”玩家的共识，占据全球销量的绝对主力，除它之外的其它车型，包含闪灵、古斯特、曜影、魅影、幻影等车型，都成了陪衬，全球年交付量上限在千辆以内。

即便闪灵交付量位居品牌销量第二，2025年销量也仅仅堪堪破千，同比下滑高达47%，也意味着闪灵在过了首批用户抢购热潮之后，进入了静默期。

要知道，闪灵是一款完完全全按照以往的劳斯莱斯奢华逻辑打造的纯电产品，仅仅只是驱动形式替换成了纯电动，这也侧面佐证了一点：超豪华品牌按照以往的逻辑来造一款符合大家设想的纯电动车，很难实现突破现有市场规模。

不光是劳斯莱斯，保时捷、莲花跑车等品牌已经推出的纯电动汽车，多少都没能跳脱出以往的产品框架，销量更是一款比一款差，这也佐证了该解法并不符合市场需求。

有众多前车之鉴在前，想要突破，想要新市场，自然要做出前所未有的改变，圆润型面、科技简约感等跳脱出以往棱角分明的凌厉设计的特征，自然出现在法拉利Luce之上。

按照同行结合Exor集团CEO、法拉利集团董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）接受采访时给出的说法，从未涉及过汽车的前苹果设计师Jony Ive和Marc Newson，与没卖过奢侈品的法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna），是为了打造出更符合“科技新贵”喜好和需求的产品，以此开辟新的市场。正如John Elkann在接受同行访谈时的快人快语——“现在没有Luce的市场，但如果成功，Luce将创造一个全新的市场”。

事实上，《汽车通讯社》认为，约翰·埃尔坎的话只说了一半，而藏着的另一半是——法拉利Luce是一次勇敢开辟新市场、新用户的尝试，但对于法拉利这样一个有着极强用户粘性的品牌而言，任何一款产品都有着相对固定客群，无论Luce如何跳脱，他们也都会为此买单。

就像前《Top Gear》主持人克里斯·埃文斯（Chris Evans）、被誉为"法拉利收藏界的活化石"的皮埃尔·巴迪侬（Pierre Bardinon）等著名法拉利收藏家，这类与法拉利深度共情的“顶级玩家”，在他们的理解中，或许外观承受的非议，在“拥有法拉利史上首款纯电车”这件事面前不值一提。

因此，法拉利Luce的到来，是一次开辟新市场、吸引新用户的尝试，它希望在法拉利的品牌效应，和适配科技新贵的审美和喜好的叠加下，达到增量市场突破的目的；另一方面，作为法拉利这样一个充满传奇色彩的品牌在新时代的转型标志，Luce的基本盘也有所保障。

Luce很重要，但不足以动其根本

不少人拿着Luce上市当天法拉利的股价下滑说事，但一时的股价波动并不能说明问题。甚至可以说，只要汽车还是有人驾驶，只要V12发动机还允许上路，法拉利就依旧有它的不可替代性，且有人愿意为其买单，那法拉利就有存在的价值和意义。

根据贝内德托・维格纳(Benedetto Vigna) 在2026年5月5日发布的第一季度财报中确认，法拉利的订单已进一步延伸至2027年底，其中大多数车型等待期为18-24个月，部分高性能车型和限量版车型等待时间超过36个月。

对于一个供不应求的品牌而言，一时的争议、股价波动算不了什么大问题，Luce的成功与否很重要，但也没那么重要。重要在于，它承载着法拉利转型的重任；不重要在于，法拉利深厚的品牌、用户积累，给了它充足的转型时间。

换言之，即便是法拉利Luce因为太过超前而不成功，但它身上所累积的那些技术、经验，也都不会浪费，在法拉利下一款、下下一款纯电产品上，都会以另一种形式归来，或是经典设计，或是经验教训。但可以确定的是，只需要法拉利未来有一款成功转型的新能源、纯电产品，那么一切的付出都会获得回报。

正如吉利汽车集团副总裁陈政之前在蓝皮书论坛上的讲话，作为汽车设计界的“老兵”，见证过燃油车后设计时代完整演变，也见证过中西方汽车设计发展的他，明确表示：“产业迎来巨变，技术集群日新月异、新需求不断涌现。坦白说，今天没有人手握全部答案，但吉利坚信，新的时代，加新的科技，全新的设计也定会破土而出。”不管是吉利，还是法拉利，本质上都是在探索，都有对应的试错空间。

关于法拉利Luce，不管你是期待看到法拉利Luce实车再做点评，又或者是在期待下一款纯电产品，在法拉利内部必须创新、突破的决心下，在足够大的试错空间下，法拉利大概率会给出惊艳的答案，又或者在未来的某一天惊叹法拉利Luce的超前，就像我们今天还在回味《功夫》的才华横溢和细节处理。可以确定的是，只要法拉利能够穿越周期，能够点亮新时代，那法拉利Luce都注定会是充满划时代意义的一款产品。届时，我们或许会因为错过法拉利Luce而后悔。