宝利德崩塌：60亿负债背后的豪车梦碎

曾几何时，提到浙江宝利德，豪车圈里无人不晓。

这家扎根华东的民营汽车经销商巨头，巅峰时期一年能卖出8.4万台豪车，营收高达261亿，手握奔驰、保时捷、林肯等多个顶级品牌授权，是无数高净值人群购车的首选。

创始人余海军更是风光无限，不仅拿下了绍兴奔驰的独家代理，还一度计划冲击上市，引得阿里、网易等资本大佬纷纷入局。然而，就是这样一个看似坚不可摧的商业帝国，却在短短一年内轰然倒塌，总部人去楼空，负债近60亿，留下的只有一地鸡毛和无数车主的维权呐喊。

宝利德的崩塌，并非毫无征兆。早在2024年下半年，问题就开始暴露。许多全款买车的车主发现，车提走了，却迟迟无法上牌。原因令人咋舌：4S店竟将车辆合格证抵押给银行换取资金周转，收了车款却无力赎回证件。

这直接暴露了其严重的资金链问题。随后，欠薪、闭店的消息接踵而至。2025年6月，奔驰停止了在绍兴子公司的授权；8月，宝利德正式申请破产。更令人唏嘘的是，其创始人余海军曾为了上市融资，展示了一份“漂亮”却未经审计的财务报表，甚至在女儿的满月宴上拉拢投资。

如今看来，这些曾经的辉煌与运作，更像是泡沫破裂前最后的狂欢。宝利德的陨落，是传统豪车经销商困境的缩影。近年来，随着新能源汽车的崛起，传统燃油车市场受到巨大冲击，4S店“卖车赚钱”的模式难以为继。

不少车型卖一辆亏一辆，售后维修也因第三方平台的兴起而不再具有垄断优势。据统计，2021年至2025年，国内约有1.5万家4S店退网。加上2025年底购车需求的提前透支，2026年初的车市显得格外冷清。

销售放假、门店关闭，已成为不少经销商的真实写照。宝利德的失败，警示着所有传统经销商：若还固守拼门店、靠品牌授权的老路，而不积极转型，布局新能源，储备足够抵御风险的现金流，被淘汰只是时间问题。

豪车梦碎，警钟长鸣。宝利德的崩塌，是盲目扩张与资金链断裂的必然结果，更是传统经销商在新能源冲击下转型迟缓的缩影。昔日巨头陨落，警示行业：唯有敬畏市场、稳健经营，方能穿越周期。