聚焦座舱差异化破局：首届世界十佳智能座舱品牌论坛成功举行

当前，智能座舱已成为汽车智能化竞争的核心战场，行业竞争正从硬件参数堆砌转向体验深度的较量，与此同时功能同质化等挑战也日益凸显。在此背景下，聚焦行业破局路径的交流平台愈发关键。

1月28日，首届世界十佳智能座舱品牌论坛在北京市昌平区未来科学城举行。本届论坛以“座舱差异化破局：从被动响应到主动服务的体验革命”为主题，探讨智能座舱产业的技术演进路径与品牌竞争新格局。

论坛现场

本届论坛受到政产学研各界的高度关注，来自政府部门、高校科研院所的专家学者，以及汽车行业的企业代表共同出席本届智能座舱品牌论坛。

其中，专家学者包括全国政协常委、教育部原副部长孙尧，中国机械工业联合会副会长、党委副书记张文宏，汽车评价研究院院长李庆文，长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长管欣，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强，北京理工大学机械与车辆学院教授、博导、汽车研究所所长龚建伟，上海交通大学汽车研究院教授殷承良，教育部长江学者、北京工业大学人工智能学院院长、CAAI副秘书长马楠，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长助理王书翰，吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室教授贾鑫，同济大学人车关系实验室负责人龚在研，以及北京大学人工智能研究院助理研究员孙翊文。

企业方面，赛力斯汽车智能生态平台总经理段文平，阿维塔科技平台技术开发部高级总监李楠楠，魏牌高山商品总监李万鹏，理想汽车产品总监叶霖捷，北汽研究总院智能座舱部部长笪琦，东风汽车研发总院智能驾驶与座舱开发中心总监助理裴双红及智能化技术副总工程师李祥一，一汽奥迪销售有限责任公司公关经理王立影，广汽集团智能网联产品专家夏叶华，上汽通用别克北方大区副总经理倪旭，以及小鹏汽车智能座舱高级运营经理柳帆等企业代表共同出席本届智能座舱品牌论坛。

论坛现场

破解行业痛点 共探座舱发展核心命题

在电动化、智能化浪潮下，汽车硬件性能逐渐趋同，智能座舱作为用户感知最强、互动最频繁的界面，其体验优劣直接关乎品牌口碑与市场成败。然而，当前行业也面临体验同质化、宣传参数化、缺乏公认评价标准等共同挑战。本届论坛的召开，正是为了汇聚行业智慧，共同回应“何为好的智能座舱”、“如何推动产业从参数竞赛走向体验竞争”这一系列关键命题。

基于对行业趋势的长期观察与深刻洞察，汽车评价研究院院长李庆文在随后的致辞中，阐明了举办此次评选与论坛的背景与行业意图。他指出，智能座舱正从传统的功能堆砌，跃升为“世界汽车品牌塑造差异化认知、构筑核心竞争壁垒的独特性标签”。他呼吁建立由第三方主导的、科学量化的世界智能座舱评价体系，以终结车企“自说自话”的参数内卷，客观印证品牌座舱的独特价值，引导产业规范、健康发展。

汽车评价研究院院长 李庆文

正是在全球汽车产业智能化、电动化转型的关键节点，智能座舱的这一“独特性标签”价值愈发凸显。它已不仅是用户体验的直接感知窗口，更成为重塑人车关系的移动智能中枢，是全球车企在硬件趋同背景下实现品牌差异化竞争的核心战场。本次论坛的举办及其对建立权威评价体系的聚焦，标志着行业对智能座舱战略价值的认识达到了全新高度，并开始寻求从无序竞争走向规范发展的共识路径。

科学评价体系 评价结果正式发布

论坛上，教育部长江学者、北京工业大学人工智能学院院长马楠详细介绍了首届世界十佳智能座舱的评价体系。该体系主要从感知能力、交互能力、服务能力、互联能力四大维度出发，设置了包含环境感知、用户状态感知、多模态交互、导航服务、车联网等在内的20余个具体评价指标。

教育部长江学者、北京工业大学人工智能学院院长 马楠

评委会从2025年上市的百余款车型中，遴选出17款晋级车型进行实测。马楠指出，在晋级车型中，中国品牌占14款，占比达82.4%，展现出中国在智能座舱创新领域的引领地位。在芯片选择上，25万元以上的中高端车型中，高通或华为芯片占绝对主导，而自主品牌车型中有77.8%采用了国产芯片，国产替代趋势显著。

首届世界十佳智能座舱实车测试

经过严谨评测，首届“世界十佳智能座舱”获奖名单正式揭晓，这些车型在多屏协同、全场景交互、AI智能体、个性化生态等方面各具特色，代表了当前市场智能座舱的最高水平。

追溯座舱进化之路 展望座舱未来形态

在主题演讲环节，同济大学人车关系实验室负责人龚在研分享了智能座舱的进化之路。他将智能座舱的发展划分为功能座舱、感知座舱、认知座舱三个阶段。当前行业正从感知座舱向认知座舱跨越，其核心区别在于决策复杂度，包括认知座舱具备学习、记忆与逻辑推理能力，能实现从“被动响应”到“主动预判”的转变。

同济大学人车关系实验室负责人 龚在研

针对中国智能汽车出海热潮，龚在研特别强调了“跨文化适配”的重要性。他介绍了CXP-9研究方法模型，指出不同市场在技术乐观度、交互逻辑、信息丰富度、具象设计等9个维度上存在显著差异。例如，中国用户偏好“类人形”语音助手形象，而欧洲用户可能认为其“幼稚”；中国交互设计倾向发散灵活，欧洲则更认可结构化逻辑。中国车企需深入理解目标市场的文化特质与用户对“车是什么”的根本想象，才能成功将智能座舱的领先技术转化为全球竞争力。

而作为整车企业代表，广汽集团智能网联产品专家夏叶华则从大模型驱动的视角，展望了智能座舱的创新趋势。他认为，大模型正推动智能座舱经历核心转变：服务逻辑从被动响应到主动关怀，从垂域服务到全域服务；交互方式从单null